日本大手“黑心企业”残忍驱逐外包员工引抗议...

据悉，大和运输在去年6月宣布将邮件快递“黑猫DM便”等业务移交给日本邮政集团旗下的日本邮政公司。随之，约有4000名兼职员工和约2.5万名个人事业主，被直接告知将于今年1月底终止劳务合同，此后不再担任公司的分类和配送工作。

在1月9日的抗议示威活动中，该公司配送中心的员工以个人业主身份工作的74岁的高本博纯先生表示：“公司未经协商通知，直接告知员工终止续签合同，这一行为并不人性化。” 高本先生在过去25年一直投身于邮件快递工作，他表示消息一出，一直在寻找新工作，“但因为年龄已经74岁，很难找到一份工作。但仅靠养老金也很难支持生活。”

据大和运输表示，对于兼职员工，他们给予他们三倍工资的慰问金补偿；对于个人事业主，根据不同的合同年限提供3万至7万日元的赔偿金。对于部分兼职员工，公司正考虑将他们重新进行内部分配，但对于个人事业主的工作问题，公司执意终止合同的态度并未改变。

“外包配送（个人事业主）增加，对待方式引问题”

从2024年开始，驾驶员的加班限制得到加强，物流运输行业中的外包配送工作也在不断增加。外包员工理论上是在与公司平等地位下签订合同的工作者，做着与受雇于公司的正式员工相似的工作，但却无法像正式员工一样能够得到很好的劳动保护，这便引发了外包员工在劳动者保护问题上的担忧。

大和运输的一部分配送员加入了劳工组织“全日本建筑交通一般劳工组织（建交劳）”，他们于去年10月底向东京都劳动委员会提出了救济申请。该工会针对外包的配送员表示，他们在公司的指挥下工作，应被视为受劳工组织法保护的劳动者，并要求与大和运输进行团体谈判。

关于业务外包员工的问题，东京劳动委员会在2022年11月曾就Uber Eats与外包配送者之间的合同矛盾要求Uber Eats的运营公司与外包配送员代表团体进行团体谈判。然而，这次由于合同将在1月底到期且时间紧迫，该劳工组织表示“这次（大和运输）可能会成为不良的先例”，因此而倍感危机。

欧洲联盟（EU）正在讨论在一定条件下将通过互联网接受单次工作任务的“零工人员”作为“雇员”予以保护，以改善其劳动条件。日本在2023年通过了一项新法案，旨在保护“自由职业者”在组织外工作。然而，该法案的目的是纠正不公正的交易，而非保障团体谈判和最低工资等劳工权利。劳工组织相关人士表示，“在日本个人事业主的保护是否就没有必要呢？

从去年10月，日本邮政集团和大和运输公司的合作就正式启动了。

投递小册子呀明信片等小件的“黑猫DM便”将于2024年1月结束，变更为“黑猫邮件”。将小型包裹投递至收件箱的“猫邮包”也将从2023年10月开始逐步将业务移交至“黑猫邮包”。大和运输公司将仅负责取件工作，而将配送工作彻底委托给日本邮政。

虽然两家公司一直在激烈的市场份额争夺中竞争，但大和运输投递的主力产品是“宅急便”，配送体系也不同。难以建立起像日本邮政那样全国范围、以摩托车配送为主、灵活的体系，大和运输HD的社长长尾裕也表示“（日本邮政）精准性和稳定性无法被超越”。

关于“黑猫伙伴”合同结束后的工作怎么办？大和运输在移交配送业务的过程中，正在为承接“黑猫DM便”投递任务的外包员工——“黑猫伙伴”结束合同（最长至2024财年末）做准备工作。目前除了每人支付几万日元的赔偿金（视工作期间等条件而定），公司还于10月初启动了就业支援网站，并为“伙伴”提供推荐。

尽管长尾社长在新闻发布会上表示，“我们将全力支持他们构建下一阶段的职业生涯”。但是，“伙伴们”要找到条件相仿的工作也会很困难。

“伙伴”的业务范围比较小，他们主要使用带有动力装置的自行车或步行进行投递，也有一些人同时还兼做“猫邮包”的投递，相较于正式员工，工作时间自由是很多人选择做业务外包配送员的主要原因。

大和运输公司将通过其网站向日本邮政推荐工作，但日本邮政雇用的是正式员工和期限制合同的员工（按小时支付的合同员工）。日本邮政表示“我们将招聘期限制的员工而不是个人委托业务外包，将进行面试等选拔后才予以录用”。

日本邮政并未准备通过业务委托来提供“自由工作时间”的条件。

对此有日本网友表示：

“他们讨厌公司规章制度下的固定工作时间和工作环境。他们想要自由地工作。

当情况有利时，他们以个人事业主的身份出现。当情况变得不利时，却要求享受和员工一样的劳动待遇。

我是两者经验都有的人，但我觉得想两者兼得是不可能的。作为员工，在“黑暗”的工作环境下工作，虽然公司给付了社会保险和养老金，但能否得到公司的保护还是未知数；或者选择作为个人事业主，在合同到期后只能继续寻找符合自己工作风格的工作。”

对此你怎么看呢？